本報記者 劉釗

    在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“高速增長”邁入“深度競爭”的關鍵階段，幾乎所有新品牌都面對同一個問題：如何在紅海中建立長期競爭力。

    12月10日，阿維塔科技（重慶）股份有限公司（以下簡稱“阿維塔”）正式向港交所遞交上市申請，這一動作被外界視為其邁向新階段的重要節(jié)點。圍繞上市選擇、股東結構、技術路線以及未來增長邏輯，阿維塔總經(jīng)理陳卓在近日接受《證券日報》記者專訪時進行了系統(tǒng)闡述。在他看來，阿維塔的核心并不只是“賣車”，而是要在高度不確定的產(chǎn)業(yè)周期中，構建一條兼具技術上限與經(jīng)營安全感的“確定性路徑”。

    進一步完善

    公司治理結構

    在市場普遍的認知中，新能源車企選擇IPO往往與融資壓力直接相關。但陳卓在采訪中強調(diào)，阿維塔此番赴港上市，并非簡單意義上的“補血”。

    “對阿維塔來說，融資并不是最重要的目的，我們的現(xiàn)金流狀況是健康的。”陳卓表示，相比短期資金補充，港股IPO更重要的意義在于兩點：一是通過國際資本市場的規(guī)則體系，進一步完善公司治理結構；二是使企業(yè)建立更加市場化、多元化的激勵機制，為長期競爭儲備關鍵人才。

    從財務數(shù)據(jù)來看，招股書顯示，公司營業(yè)收入從2022年的2834萬元快速增長至2023年的56.45億元，2024年更是達到151.95億元，同比增長169.16%。今年上半年，公司營收繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，達到122.08億元，較去年同期增長98.52%。

    從盈利能力來看，阿維塔也在逐步改善。公司毛利從2023年的-1.69億元提升至2024年的9.61億元，今年上半年進一步增長至12.38億元。毛利率由2024年上半年的4.3%改善至2025年上半年的10.1%，主要原因是向海外市場的汽車銷售增加，以及汽車生產(chǎn)及交付量增加所帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應。

    從公司發(fā)展階段來看，阿維塔仍處于投入期。無論是產(chǎn)品平臺迭代、核心技術聯(lián)合研發(fā)，還是品牌建設與全球化布局，都需要持續(xù)的資源投入。但在陳卓看來，這種投入必須建立在長期機制之上，而不是“短期沖刺”。

    “港股市場對合規(guī)性、信息披露、治理結構的要求非常高。對一家年輕公司來說，這本身就是一次系統(tǒng)性的‘體檢’和升級。”他認為，借助上市過程，阿維塔可以將內(nèi)部管理、決策流程和風險控制推向更成熟的階段，為未來十年甚至更長周期的發(fā)展打基礎。

    與此同時，人才問題被陳卓反復提及。當前智能電動汽車的競爭，已從單一產(chǎn)品競爭升級為“系統(tǒng)能力”的競爭，涉及軟件、算法、芯片、數(shù)據(jù)、設計、用戶運營等多個領域。“阿維塔希望通過更市場化的激勵方式，吸引真正具備‘頭雁效應’的領軍型人才，這是傳統(tǒng)體制下很難完全實現(xiàn)的。”陳卓表示。

    股東“混合氣質”強

    智能化競爭有優(yōu)勢

    在與記者的交流中，一個繞不開的話題是阿維塔的股東背景。作為由長安汽車控股、寧德時代和華為深度參與的新品牌，阿維塔既擁有央企背景，又采用高度市場化的運營機制。這種“混合氣質”曾引發(fā)廣泛關注。陳卓坦言，這恰恰是阿維塔的機會所在。

    首先，長安汽車對阿維塔的支持，并非停留在資本層面，而是整合集團研發(fā)、制造、供應鏈等體系能力，為公司提供穩(wěn)定而有彈性的“底座”。

    其次，在行業(yè)步入淘汰賽的背景下，“安全感”正在成為用戶和投資者都高度關注的隱性價值。“消費者買的不只是一輛車，而是未來十年的服務與保障。央企背景意味著企業(yè)不會輕易倒下，這本身就是一種長期承諾。”陳卓表示。

    更關鍵的是，在智能化競爭中，阿維塔并非單打獨斗。華為引望與寧德時代的深度參與，使公司在智能駕駛、電池技術和系統(tǒng)安全性方面具備極高的上限。“既有央企背書，又有行業(yè)頂級技術伙伴加持，這是‘有保底、有上限’的組合。”陳卓表示。

    圍繞華為“朋友圈”不斷擴大的趨勢，陳卓給出了清晰判斷：華為合作的品牌越多，阿維塔成功的概率反而越大。原因在于，智能駕駛與智能座艙的本質是平臺型技術，其核心競爭力并非單一產(chǎn)品，而是數(shù)據(jù)規(guī)模與迭代速度。

    “從99分到99.9分，投入是指數(shù)級增長的，這不是一個品牌能獨立承擔的。”在陳卓看來，平臺化是必然選擇。更多品牌加入，意味著更多真實場景數(shù)據(jù)的積累，從而推動技術快速進化。而作為華為引望的重要股東方，阿維塔不僅能共享技術紅利，也能在商業(yè)層面獲得回報。

    當然，這種開放也帶來品牌稀釋的擔憂。對此，陳卓強調(diào)，阿維塔的優(yōu)勢并不只在華為技術本身，更在于雙方六年多的聯(lián)合共創(chuàng)經(jīng)驗——從產(chǎn)品定義、工程實現(xiàn)到營銷傳播與用戶體驗，阿維塔在“深度協(xié)同”上具備先發(fā)優(yōu)勢。

    以更完整產(chǎn)品矩陣

    覆蓋不同細分市場

    如果說資本與技術決定了一家車企的“下限與上限”，那么產(chǎn)品與設計則直接決定其能否被用戶選擇。阿維塔鮮明、前衛(wèi)的原創(chuàng)設計，一直是市場討論的焦點。

    面對“設計過于激進”的質疑，陳卓的態(tài)度十分明確：阿維塔不會為了短期銷量而放棄原創(chuàng)設計的初心。“我們的使命是用原創(chuàng)設計和智能科技，創(chuàng)造引領未來的出行之美。引領，就意味著不能隨波逐流。”

    在他看來，任何成功的品牌都需要一個清晰的“靶心用戶”。阿維塔當前的設計語言，正是為那一群真正熱愛未來感、愿意為差異化買單的用戶而生。隨著品牌規(guī)模擴大，阿維塔會逐步向外擴展，但前提是保持設計的銳度與辨識度。

    值得注意的是，堅持原創(chuàng)并不等于拒絕變化。陳卓透露，阿維塔正在推進新一代設計語言的“寬度拓展”。未來產(chǎn)品中，既會有更年輕、更運動的車型，也會推出更大空間、更具氣場的大五座、大六座產(chǎn)品，以滿足40歲以上用戶對豪華感和實用性的雙重需求。

    “市場上的大五座、大六座產(chǎn)品已經(jīng)非常多了，如果只拼參數(shù)，很難突圍。我們必須在設計上保持個性，用我們的語言表達這個時代的豪華。”陳卓認為。

    在產(chǎn)品節(jié)奏上，阿維塔的策略同樣清晰。面對可能進入“滯脹期”的汽車市場，阿維塔選擇的是“飽和式投入”。明年將有4款重量級新品集中推出，通過更完整的產(chǎn)品矩陣覆蓋不同細分市場，在整體需求承壓的情況下爭取結構性增長。

    此外，在全球化層面，阿維塔并未回避現(xiàn)實挑戰(zhàn)。陳卓表示，阿維塔將堅持“全球最優(yōu)解”原則，在合規(guī)前提下，為海外用戶提供中國領先的智能化體驗，推動中國品牌真正走向全球。

    從港股IPO到平臺型技術路線，從央企背景到原創(chuàng)設計堅持，陳卓勾勒出的阿維塔，并非一家追逐短期風口的造車新勢力，而是試圖在高度不確定的產(chǎn)業(yè)周期中，建立長期確定性的智能電動汽車品牌。