12月7日，零部件巨頭大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)紛紛表示，局部區(qū)域需求上升，以及疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能不足等原因，汽車(chē)行業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)至2021年。

    作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最活躍區(qū)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在疫情后期各行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，急劇上漲的芯片需求與國(guó)外相關(guān)供應(yīng)商因疫情斷供之間的供需矛盾愈發(fā)突出，如今更殃及汽車(chē)行業(yè)。

    近日，在國(guó)內(nèi)擁有最大市場(chǎng)的南北大眾率先被曝出芯片短缺情況。對(duì)此，上汽大眾12月4日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，個(gè)別車(chē)型的生產(chǎn)確實(shí)受到一定程度的影響。而一汽-大眾及大眾中國(guó)方面近日亦向媒體表示芯片供應(yīng)確受到影響。

    事實(shí)上，芯片短缺情況早有跡象。在11月份，就有MCU供應(yīng)商提到，“未來(lái)的日子里請(qǐng)不要問(wèn)價(jià)，直接問(wèn)有沒(méi)有貨！”

    此外，國(guó)內(nèi)兩大圓晶廠(chǎng)華虹半導(dǎo)體、中芯國(guó)際也受益于芯片行情走高，其Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)紛紛大漲。與此同時(shí)，國(guó)外同期的不少工廠(chǎng)則處在停產(chǎn)狀態(tài)，面對(duì)擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，大陸集團(tuán)稱(chēng)，現(xiàn)有芯片僅足以維持六至九個(gè)月的供應(yīng)。

    圖片來(lái)源：車(chē)企官圖

    車(chē)企缺“芯”早有跡象

    據(jù)了解，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)最緊缺的主要是功能芯片MCU（微控制單元），由于芯片制造流程復(fù)雜，并且有著很高的技術(shù)壁壘，包括MCU在內(nèi)的電源管理、顯示驅(qū)動(dòng)芯片、MOS管、MEMS傳感器等都集中在8英寸晶圓生產(chǎn)線(xiàn)上。

    8英寸晶圓代工產(chǎn)能在近幾年一直處于緊張狀態(tài)。據(jù)ICInsights數(shù)據(jù)顯示，日本、北美和歐洲在過(guò)去十年分別關(guān)閉了36條、33條、18條晶圓廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)，雖然6英寸產(chǎn)線(xiàn)關(guān)閉最多，但由于需求的持續(xù)上漲，這也導(dǎo)致了目前在芯片制造環(huán)節(jié)上，各大晶圓代工廠(chǎng)都在加緊擴(kuò)張產(chǎn)能。

    此外，美國(guó)對(duì)華為等國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的芯片限制，同樣加劇了行業(yè)爭(zhēng)搶產(chǎn)能的狀況，在今年三季度，華為、小米等手機(jī)廠(chǎng)商就已開(kāi)始囤貨。

    今年10月，包括手機(jī)廠(chǎng)商、IC設(shè)計(jì)廠(chǎng)商在內(nèi)的芯片客戶(hù)都在提前預(yù)訂明年的產(chǎn)能，有業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，各方搶產(chǎn)能的情況頻繁出現(xiàn)，不少?gòu)S商都提前下單，并且已排單至明年中旬。

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    芯片行業(yè)供需矛盾凸顯，作為細(xì)分市場(chǎng)之一的汽車(chē)芯片同樣沒(méi)有太多解決辦法，此外，上述業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，除了手機(jī)廠(chǎng)商擠占汽車(chē)廠(chǎng)商需求以外，相關(guān)汽車(chē)芯片的訂單量和利潤(rùn)率不如手機(jī)廠(chǎng)商也是原因之一，在芯片都緊張的狀況下，汽車(chē)客戶(hù)的芯片產(chǎn)能自然排在后面。

    與此同時(shí)，行業(yè)需求也在逐步推高芯片價(jià)格。

    11月20日，封裝測(cè)試大廠(chǎng)日月光通知旗下公司客戶(hù)，將調(diào)漲2020年第一季度封測(cè)平均接單價(jià)5-10%。據(jù)業(yè)界消息，封測(cè)廠(chǎng)已在10月因產(chǎn)能供不應(yīng)求而調(diào)漲導(dǎo)線(xiàn)架和打線(xiàn)封裝價(jià)格，急單及新單一律漲價(jià)10%。

    11月26日，全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商之一的恩智浦也表示，受制于疫情影響、產(chǎn)品材料價(jià)格上漲等原因，公司將提高產(chǎn)品價(jià)格。

    汽車(chē)芯片短缺持續(xù)發(fā)酵，不少車(chē)企都在近期傳出生產(chǎn)中斷傳聞。不過(guò)從車(chē)企的回應(yīng)來(lái)看，芯片短缺雖然確實(shí)存在，但真正距離無(wú)“芯”可用的時(shí)刻還未到來(lái)。

    “新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響到了一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”12月7日，大眾中國(guó)方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施，目前，相關(guān)車(chē)輛的客戶(hù)交付沒(méi)有受到影響。

    造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)等也表示，芯片目前不受影響。“我們對(duì)于芯片的采購(gòu)有提前規(guī)劃，生產(chǎn)未受影響。”12月7日，理想汽車(chē)公關(guān)人士告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

    缺“芯”或持續(xù)至明年

    芯片短缺困境背后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又應(yīng)該如何解決？

    12月8日，中汽協(xié)副秘書(shū)李邵華就提到，協(xié)會(huì)一直在密切關(guān)注芯片供應(yīng)事宜，在對(duì)逾60家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)科技公司進(jìn)行了集中調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，芯片供應(yīng)短缺真實(shí)存在，“部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。不過(guò)，就明年全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大，目前尚難以做出定量估計(jì)。”

    汽車(chē)供應(yīng)商博世則表示，目前行業(yè)出現(xiàn)零部件供應(yīng)鏈瓶頸，公司正在密切聯(lián)系客戶(hù)，以盡力維持供貨。

    此前，還有業(yè)內(nèi)分析稱(chēng)，其實(shí)大部分車(chē)載芯片技術(shù)需求并不是太高，中國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況也較為良好。在目前情況下，比如大眾，就可以?xún)?yōu)先考慮將芯片供應(yīng)鏈進(jìn)行區(qū)域化布局，增加國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的市場(chǎng)份額，降低跨國(guó)供應(yīng)商帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

    不過(guò)，由于芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及領(lǐng)域眾多，即便國(guó)內(nèi)有能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)完全自給，擴(kuò)充足夠的生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然需要將近一年時(shí)間。有業(yè)界人士還指出，包括功率元件、邏輯元件等重要部件的晶圓代工廠(chǎng)，從建立到生產(chǎn)動(dòng)輒就需要兩年以上。

    此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，同樣加大了汽車(chē)芯片的研發(fā)難度。12月7日，自動(dòng)駕駛專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，新能源智能汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中與lT的關(guān)聯(lián)度很大，而芯片又是軟件的載體，尤其是汽車(chē)芯片比工業(yè)芯片等級(jí)高，在目前汽車(chē)電子網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，很快進(jìn)入智能化，車(chē)規(guī)級(jí)算力芯片倍受關(guān)注。

    雖然國(guó)內(nèi)在汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)發(fā)展迅速，但在一些核心領(lǐng)域，例如芯片制造環(huán)節(jié)仍然受制于人。

    12月7日，集微網(wǎng)IC行業(yè)高級(jí)分析師陳躍楠告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前汽車(chē)核心芯片，比如IGBT、一些功率器件等，像國(guó)外的英飛凌壟斷比較多，受限較大，整體來(lái)說(shuō)，中高端的第三代半導(dǎo)體，以及模擬和電源管理的市場(chǎng)還是被國(guó)外所壟斷。

    楊勝兵則表示，國(guó)內(nèi)目前汽車(chē)級(jí)CPU、存儲(chǔ)、功率芯片等設(shè)計(jì)能力與國(guó)外相差不大且有不少核心技術(shù)設(shè)計(jì)公司，但是芯片在汽車(chē)上的使用量還沒(méi)有上來(lái)，加上芯片制程、材料等部分環(huán)節(jié)上由于戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，目前還有些差距，相信再過(guò)幾年芯片使用量會(huì)上升，相關(guān)技術(shù)應(yīng)該會(huì)是完全自主可控。

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片完全自主雖然并不遙遠(yuǎn)，但就目前而言，汽車(chē)芯片短缺情況仍將持續(xù)。“當(dāng)前，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已在積極采取應(yīng)對(duì)措施，優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走過(guò)了疫情影響最嚴(yán)重的階段，相信有足夠的韌性面對(duì)后疫情時(shí)代可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。”李邵華如此表示。