本報兩會報道組 曹琦

    近年來，隨著鋰電新能源行業(yè)高速發(fā)展，如何促進整個產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)健康發(fā)展尤為重要。

    對此，全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬建議，加快推進新能源行業(yè)上游布局，加強關(guān)鍵礦產(chǎn)資源保障，加強高安全耐低溫的固態(tài)電池研發(fā)。

    加快推進新能源行業(yè)上游布局

    保障鋰資源供應(yīng)

    當(dāng)前，全球新能源汽車仍處在高速增長階段。據(jù)TrendForce集邦咨詢統(tǒng)計，2022年全球新能源車銷售量約1065萬輛，同比增長63.6%，其中純電動車（BEV）為789萬輛，同比增長68.7%；插電混合式電動車（PHEV）為274萬輛，同比增長50.8%。

    面對高速增長的新能源汽車市場，首先要保障上游鋰資源供給。李良彬表示，“上游資源端往往無法匹配下游電池端的擴產(chǎn)速度，一個成熟的鋰礦項目一般需要2年左右的時間才能建設(shè)投產(chǎn)，還有一些項目更是會延長到5至8年。”

    要進一步緩解供需矛盾，解決原材料供應(yīng)問題，他建議為全球?qū)ふ覂?yōu)質(zhì)礦山提供資源支持或共享，提升海外項目的投資建設(shè)效率，“建議給予出海企業(yè)一定的政策或資源支持，與資源國家建立包括貿(mào)易、投資、技術(shù)合作在內(nèi)的經(jīng)貿(mào)合作機制，在不弱化監(jiān)管的前提下優(yōu)化審批制度，推進對外投資合作各項業(yè)務(wù)便利化，縮短項目的投資、建設(shè)周期。”

    同時，要加快國內(nèi)資源項目的勘探、開發(fā)和投入，李良彬認為目前國內(nèi)鋰資源地質(zhì)勘查方面缺乏穩(wěn)定產(chǎn)出，即新增項目較少成為限制國內(nèi)鋰產(chǎn)能上升的重要原因之一，因此建議在專業(yè)部門的支持下，整合政企資源，大力開展鋰礦資源勘探工作，找到更多優(yōu)質(zhì)本土礦源，提升資源自給率。此外，還要完善相應(yīng)法規(guī)，大力發(fā)展鋰電池回收技術(shù)。

    加強研發(fā)高安全耐低溫固態(tài)電池

    推動產(chǎn)業(yè)化提速

    固態(tài)電池因其高能量密度和高安全性的顯著優(yōu)勢，有望解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池安全事故頻現(xiàn)、能量密度臨近上限等諸多問題，成為一項新的技術(shù)路線，不過目前國內(nèi)還沒有企業(yè)真正實現(xiàn)量產(chǎn)。

    如何推動固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化提速，李良彬建議加強國家政策引導(dǎo)，鼓勵企業(yè)投入固態(tài)電池研發(fā)，培育相應(yīng)人才。將固態(tài)電池納入重點研發(fā)領(lǐng)域，推出更多重點研發(fā)計劃、重點科技項目、產(chǎn)學(xué)研合作項目等，匯集更大力量，在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域搶占領(lǐng)先身位；設(shè)立相應(yīng)細分學(xué)科，發(fā)揮高校科研力量，培養(yǎng)更多專業(yè)人才，打好固態(tài)電池研發(fā)這場持久戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)。

    同時，建議推廣固態(tài)材料、半固態(tài)電池等產(chǎn)品，以商業(yè)化帶動技術(shù)研發(fā)。李良彬認為對企業(yè)而言，純技術(shù)研發(fā)往往意味著巨大的投入和遙遠的產(chǎn)出，不利于長期執(zhí)行。實際上固態(tài)電池研發(fā)過程中的固態(tài)電解質(zhì)、固體隔膜、半固態(tài)電池等產(chǎn)品，均具備商業(yè)化能力，且能提升安全、抗低溫性能。

    因此，建議國家對固態(tài)系列產(chǎn)品提供一定政策扶持，鼓勵電池廠、車企將固態(tài)研發(fā)進程中的產(chǎn)品階段性落地，從而形成以商業(yè)化推動技術(shù)研發(fā)良性循環(huán)。

（編輯 孫倩）