本報記者 李婷

    受下游需求影響，碳酸鋰價格持續(xù)走低。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月24日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報40.75萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌8000元/噸，均價報37.7萬元/噸；鎳豆跌7500元/噸。

    往前回溯，碳酸鋰價格在去年11月初逼近60萬元/噸，此后持續(xù)回調(diào)，截至目前的區(qū)間跌幅已經(jīng)超過30%。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著碳酸鋰價格持續(xù)回調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化已經(jīng)顯現(xiàn)，下游為上游“打工”的情況出現(xiàn)改變。

    “我們此前預測，當碳酸鋰價格回調(diào)至30萬元/噸至40萬元/噸之間，或成為階段性的回調(diào)平衡點。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，由于此前鋰資源價格暴漲已經(jīng)脫離了產(chǎn)業(yè)本身，包含了投機成分，因此碳酸鋰價格的下跌對行業(yè)而言是好事。

    目前鋰價短期走勢受到市場和產(chǎn)業(yè)需求方面的影響。生意社分析認為，從供應端看，目前碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)維持穩(wěn)步生產(chǎn)，隨著氣溫回暖，鹽湖產(chǎn)量略有提升，產(chǎn)能整體供應上升；相比之下在需求方面，目前下游及終端市場整體恢復較慢、不及預期，部分產(chǎn)線負荷率仍維持低位，加之目前碳酸鋰價格不斷下調(diào)，使得行業(yè)人士處于觀望狀態(tài)，并未大量采購，市場多為剛需采買。

    分析人士認為，鋰電價格整體走勢有賴于新能源整車廠的后續(xù)表現(xiàn)。

    在經(jīng)歷去年年底新能源整車廠搶裝潮之后，市場也發(fā)生了變化，整車廠紛紛開啟了“降價保量”措施。

    據(jù)報道，在動力電池端，寧德時代近期正向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價，針對部分車企推出長協(xié)合作，一部分動力電池的碳酸鋰價格將以20萬/噸結(jié)算。

    若消息屬實，這將是近年來強勢的電池廠首次主動讓利降價。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，由下至上的倒逼讓利或已開始傳導。

    祁海珅認為，過去幾年碳酸鋰價格從幾萬元/噸到幾十萬元/噸，漲幅過快，打壓了下游整車廠以及終端用戶購買的積極性。但這種漲價不可持續(xù)，隨著終端消費者不再以過高的價格買單時，就會倒逼上游產(chǎn)業(yè)鏈，進一步刺激碳酸鋰價格回落。

    雖然碳酸鋰價格目前下跌，但國內(nèi)外企業(yè)依然對布局鋰礦熱情不減。2月21日，新疆志特新材料溢價近400倍、以超60億元競得新疆某地鋰礦勘查探礦權(quán)。而新疆志特新材料背后，有著寧德時代的身影。此外，據(jù)2月22日消息，特斯拉正考慮收購巴西鋰礦商西格馬鋰業(yè)。

    對此，華安金屬新材料首席分析師許勇其對《證券日報》記者表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，即使碳酸鋰價格維持在30萬元/噸-40萬元/噸，也依然超過了行業(yè)預期，目前行業(yè)存在的主要矛盾仍然是鋰資源供需失衡。

    多家券商預測，2023鋰礦資源供需失衡的狀態(tài)將得到改變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體態(tài)勢也將發(fā)生改變。

    “理性看待資源價格漲跌，是行業(yè)成熟的標志。”許勇其對記者表示，產(chǎn)業(yè)已進入到了技術(shù)創(chuàng)新競賽階段。

    許勇其表示，目前上游提鋰技術(shù)在鋰輝石、鋰云母開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)達到領(lǐng)先水平，但是在全球鋰資源最大儲備量的鹽湖提鋰方面依然是短板，由于品位低、投資高等因素影響，量產(chǎn)依然受到掣制。有不少企業(yè)已經(jīng)積極推進鹽湖提鋰技術(shù)創(chuàng)新，如紫金礦業(yè)、萬里石采用了創(chuàng)新的錳鈦系吸附提鋰新技術(shù)；金圓股份采用了電化學脫嵌的原鹵提鋰技術(shù)。誰能夠率先實現(xiàn)新技術(shù)的突破，將會享受到鹽湖提鋰開發(fā)的紅利。