本報記者 丁蓉

    據(jù)新華社報道，近日，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，4家國際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。

    商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)位委員會委員白明向《證券日報》記者表示：“部分途經(jīng)紅海水域的貨輪受到襲擊，給途經(jīng)此處的其他國家貨輪也增加不確定性，相應(yīng)風(fēng)險上升，保費(fèi)等預(yù)計也將上漲。在這種情況下，我國出口歐洲市場的貨物，部分選擇走中歐班列等方式將更合適，能有效避免相應(yīng)風(fēng)險。”

    馬士基等4家船司暫停紅海運(yùn)輸

    據(jù)新華社報道，德國海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司12月15日宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運(yùn)輸。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)當(dāng)天也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運(yùn)河航線。

    蘇伊士運(yùn)河至紅海這一國際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。

    12月18日下午，深圳市寶通達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)歐洲航線的工作人員楊先生向《證券日報》記者表示：“根據(jù)我們搜集的信息，目前除了赫伯羅特等船司已經(jīng)宣布暫停紅海航線之外，還有一些船公司在評估中，估計后續(xù)會有明確通知。去往歐洲的海運(yùn)航線如果繞行非洲西南端的好望角，意味著航運(yùn)天數(shù)增加2周，成本也會大幅上漲。集裝箱柜價格下周預(yù)計會上調(diào)。”

    據(jù)美國標(biāo)普全球公司估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運(yùn)河，航程會增加40%。

    企業(yè)需調(diào)整運(yùn)輸策略降低風(fēng)險

    12月18日收盤，A股航運(yùn)板塊中遠(yuǎn)海能、錦江航運(yùn)漲停，中遠(yuǎn)?？亍⒄猩梯喆?、招商南油漲超5%。

    歷史上蘇伊士運(yùn)河曾數(shù)次中斷，并導(dǎo)致不同程度的運(yùn)價上行。國海證券研報表示：“歷史上蘇伊士運(yùn)河因?yàn)閼?zhàn)爭沖突、船舶擱淺等原因共計封鎖過6次，封鎖時間從幾個小時到8年不等，期間對油運(yùn)和箱船運(yùn)價影響較為顯著。”

    北京社科院副研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示：“如果紅海及附近海域的緊張局勢加劇，航運(yùn)業(yè)可能會進(jìn)一步受到干擾，國際供應(yīng)鏈或受到?jīng)_擊。雖然海運(yùn)是主要的國際貨運(yùn)方式之一，但鐵路運(yùn)輸也是一種可行的選擇方案。通過鐵路運(yùn)輸，外貿(mào)企業(yè)可以繞開紅海航線的干擾，將貨物從我國運(yùn)往歐洲市場。此外，企業(yè)還可在綜合考慮各種因素的基礎(chǔ)上，選擇空運(yùn)或陸運(yùn)等。”

    中國物流學(xué)會特約研究員解筱文向《證券日報》記者表示：“近年來，中歐班列的發(fā)展為我國企業(yè)提供了更多運(yùn)輸選擇。中歐班列具有運(yùn)輸時間相對較短、穩(wěn)定性較高、成本較低的優(yōu)勢，可以成為應(yīng)對紅海航線緊張局勢的有效替代方案。需要注意的是，鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸量、班次頻率等方面仍有一定局限性。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注局勢變化，靈活調(diào)整運(yùn)輸策略，以降低運(yùn)輸風(fēng)險。”

（編輯 喬川川）