許多深圳市民都有這么一個感覺，一些方向的高鐵班次較少，還是需要到廣州南站換乘。而在近日，深圳市軌道辦表示中國鐵路總公司和廣東省政府已聯合批復，同意深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃修編方案，要求有序推進相關鐵路項目的規(guī)劃實施。而在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布之后，大灣區(qū)內的大型基建項目建設也不斷提速。

    批復指出，深圳樞紐是我國南部地區(qū)重要的鐵路樞紐，貫徹落實粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，結合新一輪中長期鐵路網規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、客貨運輸發(fā)展等，對深圳鐵路樞紐總圖進行修編十分必要。根據最新的規(guī)劃，深圳鐵路客運車站布局從原來的“兩主三輔”變?yōu)?ldquo;三主四輔”，包括深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站等。規(guī)劃年度內深圳樞紐將逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、廈深、深茂高鐵、廣深鐵路等干線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。

    值得注意的是，深圳與粵港澳大灣區(qū)內其他城市的鐵路連接將更為緊密。證券時報記者發(fā)現，批復報告中雖然沒有明確城際鐵路，但是在規(guī)劃總圖中卻劃出穗莞深、深惠、深珠以及深汕城際鐵路線位走向。其中，穗莞深城際鐵路今年將通到深圳機場，規(guī)劃圖中明確該線路將南延至前海。深惠城際大致走向是西麗-坂田-平湖-龍崗-坪地-惠陽-仲愷-惠州站，深珠城際則由西麗站向西引出、跨越珠江、延至珠海。此外，總圖中還有一條連接深圳、東莞、廣州和中山的虎龍城際，大致走向是坪山-龍崗-鳳崗-塘廈-松山湖-長安-南沙-中山。

    《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》主要從空間布局、基礎設施、產業(yè)發(fā)展等方面對粵港澳大灣區(qū)的中長期建設規(guī)劃進行了明確。據悉，粵港澳大灣區(qū)鐵路交通網規(guī)劃項目總計26項，總里程達3133公里，呈現出“四向拓展、三級三軸放射”的格局。到2035年，深圳市區(qū)與外圍中心之間將實現45分鐘通達，與珠三角其他城市主要中心間實現60分鐘通達，同時，公共交通占機動化出行比例達到70%，建成零距離換乘、無縫化銜接的國際性綜合交通樞紐。

    廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、近日通車的南沙大橋以及有望在今年開通的蓮塘口岸，粵港澳大灣區(qū)的大型基建項目建設正在不斷提速。除了鐵路，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出建設世界級機場群，并從多樞紐協同、空域優(yōu)化、設施擴建以及臨空經濟發(fā)展等多領域為世界級機場群建設指明了方向。就在今年3月，珠海航空城（機場）集團首次對外公布，年內將動工建設珠海機場綜合服務中心及T2航站樓，以適應近年來該機場旅客吞吐量的“井噴”式增長。剛剛過去的2018年，珠海機場迎客首次突破千萬級大關，成為粵港澳大灣區(qū)第四個邁入“千萬級俱樂部”的大機場。此外，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，加快推進深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等重大平臺開發(fā)建設。與此同時，支持在深圳前海設立口岸，研究加強與香港基礎設施高效聯通。

    有分析人士表示，大灣區(qū)肩負著實現區(qū)域協調發(fā)展，建設國際一流灣區(qū)的重任，未來機遇之一存在于基建大發(fā)展，產業(yè)結構進一步升級。普華永道也建議，基礎設施應該聯通網絡化，灣區(qū)基礎設施的打造和升級需要具有前瞻性與突破性，通過聯通網絡化，極大促進沿線經濟要素的流動，形成規(guī)模和集聚效應；提升多式聯運，做好不同運輸方式的銜接與接駁，實現零距離換乘、無縫銜接。