日前，工信部就《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2022年版）》（征求意見稿）公開征求意見。征求意見稿提出，到2030年，全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

    業(yè)內(nèi)人士表示，車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動駕駛時代的重要基礎設施，政策持續(xù)加碼或推動車聯(lián)網(wǎng)的滲透率進一步提升，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)?；渴鸺奥涞氐男码A段。

    政策助推發(fā)展

    車聯(lián)網(wǎng)是支撐汽車智能化發(fā)展的重要基礎，長期以來獲得了從國家頂層設計到全國多個地方政策支持，產(chǎn)業(yè)化加速落地。

    應用方面，2020年11月，國務院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，推進新一代無線通信網(wǎng)絡建設，加快無線通信標準制定和技術升級，加強交通信號燈、交通標志標線、通信設施、智能路側設備、車載終端之間的智能互聯(lián)，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設。

    標準建設方面，2021年2月，工信部、國家標準化管理委員會、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關）》提出，逐步建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系。到2022年底，初步構建標準體系，制修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準20項以上；到2025年，形成系統(tǒng)標準體系，制修訂智能管理和服務、車路協(xié)同等領域智能交通關鍵標準20項以上。

    深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理走在前列。今年7月，深圳市出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，這是國內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)車管理法規(guī)，對道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理、車路協(xié)同基礎設施、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)保護、交通違法和事故處理、法律責任七個方面均做出了具體規(guī)定。

    中金公司認為，受益于“十四五”規(guī)劃的頂層設計及各省具體建設目標的提出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望進入規(guī)模化部署及落地的新階段。

    技術不斷創(chuàng)新

    依托完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈及豐富的信息通信產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化水平近年來大幅提升，在智能座艙、自動駕駛等關鍵技術領域不斷實現(xiàn)創(chuàng)新突破。

    整車研發(fā)方面，已基本上形成傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級與ICT（信息通信領域技術）造車同步發(fā)展的格局，涌現(xiàn)出紅旗、長安汽車、蔚來、小鵬汽車、理想汽車、集度汽車等諸多企業(yè)，促進了我國整車品牌的升級迭代。

    車載傳感器方面，攝像頭、激光雷達、超聲波雷達等傳感器領域涌現(xiàn)出航盛電子、輝創(chuàng)電子、理工雷科、華為等企業(yè)，產(chǎn)品可滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用需求。

    操作系統(tǒng)、決策控制平臺等方面也在不斷創(chuàng)新。華為鴻蒙系統(tǒng)、百度CarOS系統(tǒng)等加速升級迭代；國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心大力推進實施智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎平臺、車載終端基礎平臺、云控基礎平臺、高精度動態(tài)地圖基礎平臺、信息安全基礎平臺等產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的共性基礎平臺。

    咨詢機構IDC表示，車聯(lián)網(wǎng)將是中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中增長最快的細分場景。2019年-2024年，預計車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復合年均增長率將達到35%以上，遠高于其他場景。

    市場前景廣闊

    汽車智能網(wǎng)聯(lián)化加速，帶動了車聯(lián)網(wǎng)滲透率不斷上升。

    車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體，依靠通信網(wǎng)絡互聯(lián)實現(xiàn)車與車（V2V）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)（V2N）、車與基礎設施（V2I）的互通互聯(lián)、信息共享，進而達到保障交通安全、提高駕駛體驗、拓展智能服務等目標的智慧交通解決方案。

    IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬輛；2024年，出貨量將達到約7620萬輛，2020年-2024年復合年均增長率為14.5%。IDC預測，到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場將趨于成熟。

    軟件領域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT（即百度、阿里巴巴、騰訊）早已入局車聯(lián)網(wǎng)，并采取了不同的發(fā)展策略。如百度以小度OS為核心產(chǎn)品構建服務體系，涵蓋社交、音視頻、自由內(nèi)容及服務、生活、車載服務五大方向；阿里通過斑馬智行，依托阿里支付和電商生態(tài)，涵蓋智能硬件、車載服務、生活、自由內(nèi)容及服務、音視頻五大方向；騰訊則主要通過自由內(nèi)容及服務聚焦社交和娛樂，也涵蓋生活和車載服務方面。

    硬件領域，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化可分為車端和路端。中金公司表示，車端市場方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要考慮車載設備和內(nèi)容服務兩方面，預計到2025年，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超千億元，到2030年將超3500億元。路端市場方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要包括城市內(nèi)交叉路口和高速公路路側基礎設施建設，經(jīng)測算，2025年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為819億元，2030年將超1000億元。

    華創(chuàng)證券表示，一方面，車輛聯(lián)網(wǎng)可以準確收集道路情況與行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過智慧交通系統(tǒng)能有效降低交通事故發(fā)生率，大力保障出行安全；另一方面，車輛連接5G網(wǎng)絡可促進駕駛服務多元化，極大提升駕駛體驗，促進相關服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    華創(chuàng)證券認為，汽車的智能化、電動化使得車聯(lián)網(wǎng)成為必然趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)也是未來汽車實現(xiàn)自動駕駛的必由之路。4G技術為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎功能和簡單的應用場景；5G技術的到來，大大增強了車與車、車與人、車與道路基礎設施的連接能力，解鎖車聯(lián)網(wǎng)全部潛能，助力車聯(lián)網(wǎng)快速落地。