本報記者 龔夢澤

    汽車行業(yè)的競爭沒有硝煙，從年銷10萬輛到年銷僅10輛，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱“獵豹汽車”）的大起大落便是明證。自去年4月底宣布破產(chǎn)重組后，日前獵豹汽車又有了重組后的確定性新進(jìn)展。

    7月17日，獵豹汽車等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會議召開。會上獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計劃草案》，衡陽弘電新能源科技有限公司（簡稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，弘電新能源將以投入8億元清償債務(wù)為代價，取得獵豹汽車等“長豐系”6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

    據(jù)天眼查APP顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，注冊資本6.25億元，注冊地位于湖南省衡陽市祁東縣歸陽工業(yè)園，現(xiàn)有股東2名，其中衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司持股96%、威馬汽車科技（衡陽）有限公司持股4%。前者由衡陽市國資委控制，后者則是由威馬汽車全資控股。

    資料顯示，弘電新能源經(jīng)營范圍包括新能源智能汽車的技術(shù)設(shè)計、研發(fā)和咨詢；新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營；新能源汽車相關(guān)汽車零部件的生產(chǎn)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)等。

    “獵豹汽車雖然已遭市場淘汰，但整個汽車制造基地與汽車制造的經(jīng)驗仍然具有投資價值。重整投資人接手獵豹汽車后有可能會進(jìn)入造車行業(yè)，投身新能源領(lǐng)域的制造。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對《證券日報》記者表示。

    不過，高云鵬也表示，不排除企業(yè)先把獵豹汽車以低價接手，再尋找買家高價售出，從而賺取差價。“畢竟現(xiàn)在造車行業(yè)競爭風(fēng)險越來越高，不是一般小型企業(yè)所能駕馭的。”

    根據(jù)相關(guān)約定，此次參與重整的長豐集團(tuán)、獵豹汽車、長豐獵豹、長豐動力、長城華冠和風(fēng)順車橋6家企業(yè)主體均予以保留，不過，企業(yè)股權(quán)將全部無償轉(zhuǎn)讓給弘電新能源。若最終重整完成，獵豹汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能預(yù)計將利用起來。弘電新能源也不排除引進(jìn)其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)或其他汽車產(chǎn)業(yè)投資合作者，利用永州工廠現(xiàn)有能力，生產(chǎn)傳統(tǒng)品牌汽車。

    另外，對于長豐動力、長城華冠、風(fēng)順車橋三家企業(yè)，弘電新能源預(yù)計將分別至少投入6000萬元、3000萬元和2000萬元，用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營。

    值得一提的是，威馬汽車雖然在弘電新能源中的股比不高，但卻在重整案中扮演著重要角色?！逗喜⒅卣媱澆莅浮凤@示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬-25萬元/輛的純電動乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。

    記者發(fā)現(xiàn)，就在弘電新能源成立前不久，威馬汽車新能源汽車項目同步落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園。衡陽方面也在2020年7月份發(fā)布的《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見》中提出，要打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

    然而，在國內(nèi)已坐擁溫州和黃岡兩塊生產(chǎn)基地的威馬汽車，目前的困境源于產(chǎn)品滯銷，而非產(chǎn)能不足。當(dāng)下的威馬汽車掉隊明顯，數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，威馬汽車?yán)塾嬩N售車輛16031輛，同比微增2.3%。在行業(yè)122.8%的整體增速背景下，威馬汽車的技術(shù)與管理輸出能力成色幾何，可見一斑。

    “早年間，有整車廠的省市都是當(dāng)?shù)氐牡胤矫屠惔髴簟１M管如今已經(jīng)允許汽車制造代工，邊緣品牌也在加速出清。但地方主管部門肯定會盡最大地努力保留住汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)。”在高云鵬看來，盡管獵豹汽車和威馬汽車的“弱弱聯(lián)合”前景難料，但汽車生產(chǎn)資質(zhì)仍然是個寶，尤其在新能源汽車風(fēng)生水起的當(dāng)下，提供了較大的想象空間。

（編輯 孫倩）