本報見習(xí)記者 昌校宇

    5月19日，交通運輸部副部長戴東昌在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的新聞發(fā)布會上表示，交通運輸部將持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，重點開展補短板、降成本、優(yōu)環(huán)境、強服務(wù)、增動能，并圍繞這些方面開展工作。其中，在降成本方面將優(yōu)化政務(wù)辦事流程，深入推進交通運輸物流簡證減費、提質(zhì)增效，進一步減輕實體經(jīng)濟企業(yè)的負擔(dān)，預(yù)計今年全年降低物流成本1300億元以上。

    在此之前一天的5月18日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于新時代加快完善社會主義市場經(jīng)濟體制的意見》正式發(fā)布并明確提出，深化流通體制改革，加強全鏈條標準體系建設(shè)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+流通”，降低全社會物流成本。

    物流業(yè)為何受到如此高規(guī)格“政策待遇”，“降低物流成本”又緣何被相關(guān)部委多次提及呢？

    《證券日報》記者梳理后注意到，一方面，疫情期間，物流配送是保障民生的關(guān)鍵一環(huán)。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月27日至5月18日，全國已通過鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等運輸方式累計向湖北地區(qū)運送防疫物資和生活物資162.87萬噸，運送電煤、燃油等生產(chǎn)物資327.65萬噸。

    另一方面，疫情期間，線下消費受到限制但線上消費需求激增，物流充當了滿足居民網(wǎng)購需求和支撐電商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重要角色。5月8日，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，4月份，快遞業(yè)務(wù)量、收入增速均在20%以上，為打贏經(jīng)濟戰(zhàn)“疫”提供穩(wěn)定支撐；同時，快遞支撐網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計將超8500億元，同比提升30.4%。

    “隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速擴面，交通運輸‘大動脈’活力涌動。物流業(yè)連通著產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，可以讓經(jīng)濟‘血脈’更加暢通，為經(jīng)濟提質(zhì)增效提供更強動力。”復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東認為，物流成本直接關(guān)系到影響經(jīng)濟發(fā)展的有效性，進一步深化流通體制改革很有必要。

    結(jié)合物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈中的作用以及在戰(zhàn)“疫”期間的表現(xiàn)，蘇寧金融研究院高級研究員陶金告訴《證券日報》記者，物流業(yè)觸發(fā)經(jīng)濟發(fā)展降成本的乘數(shù)效應(yīng)。

    “首先，獨立的物流業(yè)為工業(yè)和制造業(yè)提供服務(wù)，促進了制造業(yè)的縱向分工，使得工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)不用投入額外資源建立自己的運輸能力，以更好地發(fā)揮本領(lǐng)域的規(guī)模經(jīng)濟，進而降低單位成本。其次，發(fā)達的物流業(yè)本身具有跨區(qū)域的規(guī)模經(jīng)濟，提高了交通運輸時效，能夠降低制造業(yè)和工業(yè)的交通運輸成本，成本降低又帶來了利潤增加和投資增加，進一步促進工業(yè)和制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，降低成本。”陶金進一步解釋。