本報記者 劉釗

    隨著國內一批綠色甲醇項目集中開工投產(chǎn)，疊加商用車、航運等重點領域應用場景不斷清晰，甲醇能源正邁入由示范探索向規(guī)?；瘧眠^渡的關鍵階段。

    從產(chǎn)業(yè)實踐看，綠色甲醇在液態(tài)儲運、跨區(qū)域調配以及與現(xiàn)有能源基礎設施的兼容性方面具備顯著優(yōu)勢，在當前新型能源體系仍面臨“電力難儲、綠電外送受限”的現(xiàn)實條件下，綠色甲醇的戰(zhàn)略價值正在被重新評估。

    在1月7日舉行的第二屆綠色甲醇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，與會專家學者普遍認為，甲醇能源體系的加快構建將在提升可再生能源利用效率、降低交通領域減排成本、增強能源系統(tǒng)韌性等方面發(fā)揮更為重要的作用。

    綠色甲醇供給體系形成

    “從產(chǎn)業(yè)節(jié)奏看，綠色甲醇正在從示范走向‘工程化、規(guī)?；?rsquo;。”中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽表示，國內綠色甲醇項目呈現(xiàn)集中開工與投產(chǎn)態(tài)勢。初步統(tǒng)計，全國規(guī)劃、在建及投產(chǎn)項目已達210個，總產(chǎn)能超過5100萬噸/年。

    綠色甲醇兼具能源與化工原料雙重屬性，其應用不僅有助于降低終端用能領域的碳排放強度，也為傳統(tǒng)化工行業(yè)提供了原料結構優(yōu)化的新方向。隨著歐盟碳邊境調節(jié)機制（CBAM）等政策逐步落地，產(chǎn)品全生命周期碳足跡正成為影響國際貿易的重要變量，綠色甲醇在國際供應鏈中的戰(zhàn)略意義隨之提升。

    不過，與產(chǎn)業(yè)擴張同步推進的，還有標準體系和認證機制的完善問題。當前，綠色甲醇在不同國家和地區(qū)的界定口徑并不統(tǒng)一，對原料來源、生產(chǎn)過程以及碳減排效果的認定標準存在差異。這在一定程度上制約了跨區(qū)域流通與國際貿易。

    中國汽車技術研究中心首席專家、汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰對《證券日報》記者表示，國際機構與歐盟相關指令對綠色甲醇燃料及生命周期碳排放已有明確要求，但在國際層面仍缺乏統(tǒng)一口徑；建議加快形成符合國情的綠色和低碳甲醇統(tǒng)一標準，并積極與國際認證接軌，以增強國際談判話語權，同時探索與碳市場更有效銜接，形成“減碳量—政策支持”的正向激勵。

    近年來，隨著風光發(fā)電成本持續(xù)下降、電解制氫技術不斷成熟，綠色甲醇的成本曲線正在逐步下探。業(yè)內普遍認為，在政策引導與技術進步的共同作用下，其經(jīng)濟性有望在未來幾年內明顯改善。

    從能源系統(tǒng)角度看，綠色甲醇通過“綠電—制氫—合成甲醇”這一路徑可將波動性電力轉化為可長期儲存、遠距離運輸?shù)囊簯B(tài)能源，為新能源大規(guī)模開發(fā)提供新的調節(jié)手段。這一特性使綠色甲醇在新型能源體系中的地位不斷上升。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科認為，風光發(fā)電的核心矛盾在于不穩(wěn)定，而大規(guī)模儲能應更多依賴液體載體。甲醇既可以實現(xiàn)波動性綠電的轉化與跨區(qū)域輸送，也為交通領域提供了更易落地的清潔燃料選項。

    應用場景持續(xù)拓展

    “甲醇能源應用的‘規(guī)模化拐點’將首先在商用車、航運等難減排領域形成。”車百會理事長張永偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，交通能源體系需要適應車能融合與載具變革，未來應構建系統(tǒng)性的新型交通能源體系：一方面在干線加快補能走廊建設，另一方面推動城市加油體系向綜合能源站升級，并加快構建加醇、加氫等多元化新型能源體系。

    當前，商用車新能源化呈現(xiàn)多技術路線并行的發(fā)展態(tài)勢。純電動在城市配送等短途、高頻場景中具備優(yōu)勢，但在長途干線運輸、重載運行等工況下，續(xù)航、補能效率和低溫適應性仍面臨挑戰(zhàn)。在此背景下，以甲醇為燃料或能量載體的技術路線逐漸顯現(xiàn)出在部分場景中的適配性。

    在博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良看來，商用車應用場景多樣，未來較長時期內難以出現(xiàn)“單一最優(yōu)路線”，應以場景驅動選擇最合適方案：城市配送等路線固定、充電設施完善的場景適合純電動；而在長途干線物流及設施不足區(qū)域，甲醇有望成為經(jīng)濟有效的低碳/零碳解決方案。

    圍繞甲醇能源的應用探索中，醇氫電動成為備受關注的技術方向之一。該模式通過將甲醇作為能量儲存介質，結合電驅系統(tǒng)，實現(xiàn)較長續(xù)航和較高運行效率。遠程新能源商用車集團CEO范現(xiàn)軍對《證券日報》記者表示，醇氫電動是在電動化基礎上引入甲醇燃料與甲醇發(fā)動機作為能量儲存與轉化單元，公司與博世合作的最新一代系統(tǒng)熱效率已達50.3%，每升甲醇可發(fā)電2kWh以上，折合電價可低于1元/kWh，燃料成本相較柴油預計可降低32%—52%。

    從運營角度看，醇氫電動在購置成本、補能時間、低溫適應性等方面對部分重卡、工程車輛和專用車輛具有一定吸引力。隨著相關技術成熟度提升，醇氫電動車輛已在部分地區(qū)開展規(guī)?；痉哆\營。

    此外，基礎設施條件的改善也為甲醇能源推廣提供了現(xiàn)實支撐。相較于氫能等對新建基礎設施依賴度較高的能源形式，甲醇在儲運和加注環(huán)節(jié)可與現(xiàn)有成品油體系實現(xiàn)較高程度兼容。通過對油站儲罐和加注設備進行改造，即可實現(xiàn)甲醇燃料供應，整體投資強度相對可控。目前，國內甲醇加注站數(shù)量持續(xù)增長，并在物流干線、資源型地區(qū)逐步形成網(wǎng)絡化布局。

    在航運領域，綠色甲醇同樣被視為中短期內可行性較高的替代燃料方案。相較液化天然氣和氫燃料，甲醇在船舶改造成本、燃料儲存和安全管理等方面具備一定優(yōu)勢。近年來，國際航運企業(yè)加快布局甲醇動力船舶，國內港口在綠色甲醇加注能力建設方面也取得階段性進展，相關示范項目已陸續(xù)落地。

    當前，甲醇能源正處于由“可行”走向“可規(guī)?；?rdquo;的關鍵階段。業(yè)內普遍認為，只有在減碳效果、能源安全與經(jīng)濟性三方面形成穩(wěn)定正反饋，甲醇能源才能在新一輪能源轉型中占據(jù)更加穩(wěn)固的位置。