本報記者 張文湘
見習記者 占健宇
當前,汽車行業(yè)正加速向電動化、智能化轉型,在此背景下,零部件賽道既迎來了國際化布局的機遇,也時刻面臨著技術升級的挑戰(zhàn)。
深耕汽車零部件行業(yè)的上海凱眾材料科技股份有限公司(以下簡稱“凱眾股份”),憑借對細分賽道的專注與技術沉淀,在汽車減震元件、輕量化踏板等核心產品領域穩(wěn)居行業(yè)前列,贏得多家主流車企的高度認可。
近日,凱眾股份總經理侯振坤圍繞公司海內外布局、并購協同、技術創(chuàng)新等核心話題,與《證券日報》記者展開了一場深入交流。
錨定雙輪驅動戰(zhàn)略
在全球汽車產業(yè)格局重構之際,國際化布局與國內產能優(yōu)化成為汽車零部件企業(yè)破局的兩個重要路徑。對此,凱眾股份錨定“國內優(yōu)化+海外擴張”的雙輪驅動戰(zhàn)略,推動海內外市場協同發(fā)力、全域賦能。
侯振坤表示,在國內,凱眾股份3.08億元可轉債資金投入的南通基地擴產項目穩(wěn)步推進,該項目建成后,將新增年產聚氨酯減震元件2700萬件、輕量化踏板總成350萬件的產能,“公司第三代自動化生產線即將調試完成,產能較前代大幅提高且占地面積更少,單位面積產出與利潤將顯著提升。同時,公司創(chuàng)新采用‘主生產基地+衛(wèi)星工廠’模式,在廣州、寧德、洛陽等地布局衛(wèi)星工廠,以便就近裝配與快速響應客戶需求,后續(xù)還計劃根據業(yè)務拓展新增2家至3家工廠。”
與此同時,凱眾股份的國際化布局蹄疾步穩(wěn)。據侯振坤介紹,2024年,凱眾股份在墨西哥的工廠已正式量產,直接服務于國際知名新能源車企,以及通用、福特等北美核心客戶,并可覆蓋墨西哥當地450萬臺/年的汽車產能。此外,公司同步推進的摩洛哥工廠將于明年一季度開始建設,預計2026年底投產,該工廠將憑借“距西班牙直線14公里”的地理優(yōu)勢,通過“海運+陸運”聯動,一周內即可輻射整個歐洲市場,“公司目標,到2030年實現海外收入占比超50%。”
開辟增長新曲線
作為深耕行業(yè)超25年的技術型企業(yè),凱眾股份以研發(fā)為核心,通過并購協同與新場景探索,持續(xù)拓寬增長邊界。
根據公司近日公告,凱眾股份正在推進收購安徽拓盛汽車零部件股份有限公司(以下簡稱“安徽拓勝”)60%股權。據悉,安徽拓勝主要從事影響汽車NVH(噪聲、振動和聲振粗糙度)性能的橡膠基彈性體減震、密封元件研發(fā)與生產業(yè)務,與凱眾股份主業(yè)高度契合。
侯振坤向記者表示,安徽拓勝與凱眾股份均聚焦減震元件賽道,核心技術原理相通且客戶重疊度高,具備天然協同基礎。在研發(fā)端,雙方可實現人才梯隊互補,安徽拓勝的資深設計師與凱眾股份的年輕團隊形成合力,達到1+1>2的協同效應,“此次并購將通過規(guī)模效應攤薄固定成本、提升盈利能力,同時與安徽拓勝形成業(yè)務互補,共同拓寬市場與技術邊界。”
新業(yè)務布局同樣值得期待。據侯振坤透露,凱眾股份布局的EMB(線控制動)業(yè)務將于2026年實現量產,有望成為公司全新業(yè)績增長點。
在技術創(chuàng)新方面,侯振坤表示,依托高學歷研發(fā)團隊,凱眾股份持續(xù)聚焦產品改良與新材料應用。例如,針對新能源車增重帶來的性能需求升級,該公司將減震元件的承載能力從10千牛—20千牛提升至100千牛,同時,還攻克了高頻震動適配、耐高溫等技術難題。
數字化轉型成效同樣顯著。侯振坤介紹,凱眾股份將AI(人工智能)技術應用于研發(fā)、財務等核心環(huán)節(jié),使CAE(計算機輔助工程)分析時間大幅度縮短,研發(fā)效率與成本控制能力顯著提升。該公司在生產端上線了MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))、WMS(倉儲管理系統(tǒng)),精準解決了半成品庫存周轉低等問題,進一步降低了公司運營成本。
創(chuàng)立以來,“穩(wěn)扎穩(wěn)打”始終是凱眾股份的發(fā)展底色。在侯振坤看來,無論是市值管理還是盈利規(guī)劃,都需堅守長期主義。“凱眾股份不希望股價大起大落,而是希望通過業(yè)績穩(wěn)步增長與穩(wěn)定分紅,回報長期陪伴的投資者。”侯振坤表示,公司多年來始終保持高額分紅的傳統(tǒng),未來將根據經營實際情況繼續(xù)維持這一節(jié)奏。
談及行業(yè)發(fā)展趨勢,侯振坤認為,當前,新能源車在安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保四大核心屬性上仍有較大提升空間,行業(yè)競爭不應只聚焦外觀與內飾的表層創(chuàng)新,“汽車作為高速行駛的交通工具,安全性是首要前提,凱眾股份將始終堅守技術本質,在深耕主業(yè)的同時穩(wěn)步拓展新場景應用,以穩(wěn)健步伐書寫長期價值。”
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