本報(bào)訊 （記者李昱丞）近日，方大集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“方大集團(tuán)”）智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在深圳市福田高鐵站1、2站臺(tái)穩(wěn)定啟用。

    福田高鐵站建于深圳市中心地下，是目前亞洲第二大地下高鐵站，日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬(wàn)人次，高峰突破2萬(wàn)人次。隨著高鐵列車(chē)迭代加快，現(xiàn)高鐵列車(chē)具體車(chē)型已超50種。列車(chē)車(chē)型與編組的不同導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)位置存在差異，新車(chē)型早已不能與既有固定站臺(tái)門(mén)對(duì)齊，導(dǎo)致旅客無(wú)法正常通行，車(chē)站有4側(cè)站臺(tái)已閑置數(shù)年，制約了車(chē)站運(yùn)能的充分發(fā)揮。

    在車(chē)站沒(méi)有開(kāi)放高鐵信號(hào)系統(tǒng)接口，無(wú)法提供車(chē)型相關(guān)信息以及開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令用于聯(lián)動(dòng)控制站臺(tái)門(mén)的情況下，方大集團(tuán)全球首創(chuàng)智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，為“治愈”福田高鐵站建站痛點(diǎn)開(kāi)出“良方”。產(chǎn)品歷時(shí)五年技術(shù)攻關(guān)，方案歷經(jīng)三次迭代，多次評(píng)審反復(fù)打磨，不依賴(lài)高鐵信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)用AI技術(shù)獨(dú)立自主自動(dòng)識(shí)別列車(chē)相關(guān)信息，采用智能算法控制站臺(tái)門(mén)與任何車(chē)型的車(chē)門(mén)精準(zhǔn)對(duì)位同步打開(kāi)和關(guān)閉。

    據(jù)悉，方大集團(tuán)智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)貼站臺(tái)邊緣安裝，穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障，消除站臺(tái)旅客侵入軌道風(fēng)險(xiǎn)；全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)搭配AI自動(dòng)識(shí)別列車(chē)?？课恢?，對(duì)位精度在±10cm以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足各種車(chē)型精準(zhǔn)對(duì)位開(kāi)門(mén)要求。

    同時(shí)，系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知列車(chē)位置及車(chē)門(mén)狀態(tài)，具備自動(dòng)與各型列車(chē)同步開(kāi)關(guān)門(mén)、智能防夾、障礙物檢測(cè)等核心功能。門(mén)體結(jié)構(gòu)經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進(jìn)出站時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，確保運(yùn)行穩(wěn)定。

（編輯 黃力）