□挪威吸引了蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖、紅旗、上汽大通等多家車企爭相入駐。

    □蔚來此前宣布，2022年將進入包括德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家。

    □吉利、上汽通用五菱等車企也在進軍中東和東南亞市場。

    ◎孫小程記者 邵好

    國產新能源車正在接續(xù)燃油車未竟之業(yè)——出海。

    7月8日，乘聯(lián)會表示，6月新能源乘用車出口3.1萬輛，剔除特斯拉后為3萬輛。5月新能源車出口3.9萬輛，剔除特斯拉后為1.7萬輛。

    隨著疫情下復工復產政策支持、中國制造新能源產品在海外認可度的持續(xù)提升，以及服務網絡的完善，國產新能源車市場前景向好。拉長時間線來看，新能源車出口近兩年呈高增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年新能源車出口31萬臺，同比增長304.6%。

    安永先進制造與移動出行行業(yè)主管合伙人葉亮分析稱，新能源汽車出口旺盛，標志著相對于燃油車，中國車企在新能源車核心部件（即三電）的研發(fā)與制造方面取得了領先優(yōu)勢。當前全球市場處于能源方案的切換時期，外部需求缺口較大，國產新能源車企獲得了天時和地利的優(yōu)勢。

    車企從業(yè)人士認可這一觀點。海馬國際總經理董國強向上海證券報記者表示，為實現(xiàn)減碳目標，世界多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。中國新能源整車產品從外觀、內飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應性，到整車性能、質量、能耗、智能化應用等方面都取得了全面進步，技術基本達到國際先進水平，具備較好的競爭優(yōu)勢，贏得了海外客戶的青睞。

    多家車企搶灘挪威

    挪威成了兵家必爭的第一站。人口不足550萬的挪威，吸引了蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖、紅旗、上汽大通等多家車企爭相入駐。

    蔚來董事長李斌曾表示：“挪威是一個對電動車非常友好的國家。”挪威近年來一直致力于推動電動車發(fā)展，并且計劃于2025年實施禁售傳統(tǒng)燃油車政策。為了刺激消費者購買新能源車，挪威頒布了相應的補貼政策，如發(fā)放能源補貼、減免銷售稅、增值稅等。

    政策多端發(fā)力下，電動車在挪威的滲透率全球領先。根據(jù)挪威道路交通信息委員會（OFV）的數(shù)據(jù)，2021年挪威汽車銷售量為17.63萬輛，其中64.5%為純電動車。挪威電動汽車協(xié)會預計，2022年電動汽車在挪威新車銷售中的占比會達到80%。

    多家車企規(guī)劃了更長遠的出海圖景。蔚來此前宣布，2022年將進入包括德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家，2025年計劃在25個國家和地區(qū)提供產品和服務。小鵬汽車此前宣布拓展歐洲業(yè)務，在荷蘭設立了歐洲總部，首個直營體驗店在瑞典開業(yè)。

    歐洲以外，吉利、上汽通用五菱等車企也在進軍中東和東南亞市場。董國強透露，2021年以來，中東、歐洲和東南亞多家意向合作伙伴與海馬洽談新能源汽車出口合作。海馬將捆綁與現(xiàn)有市場的深度合作，將新能源汽車產品快速投放和導入深度合作的中東市場和東南亞市場，創(chuàng)新合作模式和產品營銷模式，持續(xù)提升現(xiàn)有市場的品牌勢能，同時借勢達成與其他海外市場的合作意向，持續(xù)擴大新能源產品的出口規(guī)模。

    前車之鑒后車之師

    要把新能源車出海這件事做對，車企須明白燃油車做錯了什么。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻分析稱，與西方主流燃油車相比，國產燃油車在零部件供應鏈上擁有成本優(yōu)勢，但在技術和品牌上不占優(yōu)勢。

    鞏旻認為，上一輪國產車出海有點被動、倒逼的意味。2009、2010年國內汽車業(yè)處于高增長狀態(tài)，10年后轉為中低增速，出現(xiàn)了比較嚴重的產能過剩問題。而這時候，車企對產品質量、品牌都沒有做好相應的準備。國產車在海外的品牌建立、售后體系等配套并沒有跟上。另外，銷售模式也存在問題。

    相比之下，國內電動車市場目前既有海外品牌“領頭羊”，又有國內造車新勢力，各大傳統(tǒng)車企、科技巨頭也在發(fā)力新能源車。入局者眾，競爭激烈，使得國內電動車在技術迭代上處于全球領先地位。

    在銷售模式上，車企加大對直營的重視，目前小鵬、蔚來、魏牌等多家車企均在海外設有直營店。

    此外，深度融入當?shù)毓溡渤闪艘粋€重要趨勢。目前，多家動力電池企業(yè)在海外建廠，整車企業(yè)也在創(chuàng)新出口模式。董國強稱，海馬汽車要實現(xiàn)從“走出去”到“走進去”，在供應鏈完善、新品開發(fā)以及合資合作等領域創(chuàng)新合作模式。

    鞏旻建議，新能源車企出海，可以參考在當?shù)乇F構建產業(yè)鏈的想法。建立產業(yè)集群，除了攤薄成本以外，還可以增強供應鏈保障能力。這也有助于車企深度融入當?shù)毓?，推動供應鏈重塑?/p>

    道阻且長行則將至

    燃油車出海走過的彎路，新能源車企已經意識到，但它們仍有自己的挑戰(zhàn)要面對。

    鞏旻認為，如何提升海外消費者對中國品牌的認可度，國內商業(yè)模式能否挪用，如何打造海外售后團隊，都是國內新能源車企需要直面的問題。長遠來看，還應當關注車企行業(yè)碳中和“綠色”標簽的互認情況。

    能否滿足當?shù)財?shù)據(jù)監(jiān)管要求，也是車企不能忽視的問題。記者注意到，部分車企正在招聘數(shù)據(jù)合規(guī)方向的法務人員，該崗位需要與中美歐法務團隊協(xié)作支持數(shù)據(jù)合規(guī)工作，并根據(jù)不同業(yè)務、地區(qū)及用戶的需求，參與設計數(shù)據(jù)安全解決方案。

    葉亮認為，車企需要關注三個長期命題：如何保持產品的迭代以獲得長期的競爭優(yōu)勢；如何從性能參數(shù)優(yōu)勢拓展為產品綜合體驗優(yōu)勢；如何進一步發(fā)揮量價關系的優(yōu)勢。

    葉亮給車企的建議包括：一是要把服務國外消費者的訴求當作進一步打磨自身綜合競爭力的契機，既轉型成為具有持續(xù)競爭力的新能源汽車大品牌，同時也轉型成為具有國際視野、國際布局、國際運作的汽車強企。二是不要片面強調產品競爭力，而要關注如何打造國際化團隊。中國的理念也許并不完全適合國外的國情和文化，需要借助當?shù)亓α浚瑸楫數(shù)叵M者提供有效的溝通方式和產品體驗。“汽車消費是大額支出，汽車銷售也只是品牌體驗的起點，后面的文章很大。”葉亮強調。