本報兩會報道組 李雯珊

    汽車消費因具有體量大、潛力足、產(chǎn)業(yè)帶動作用強等特點而被視作國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)之一，是消費增長與消費升級的基本盤，促進汽車消費對穩(wěn)定我國消費大盤，提升產(chǎn)業(yè)鏈高質量發(fā)展具有積極作用。

    3月4日，《證券日報》記者獲悉，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”）黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞今年重點關注培育新質生產(chǎn)力、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和踐行汽車行業(yè)社會責任等內(nèi)容，為推動汽車行業(yè)高質量發(fā)展、建設汽車強國建言獻策。

    全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞

    眾所周知，車規(guī)級芯片自主可控是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。馮興亞向《證券日報》記者表示：“現(xiàn)階段在設計領域、制造能力、應用生態(tài)、測試認證體系等方面，仍需各方協(xié)同推進完善。希望業(yè)內(nèi)能夠盡快攻克關鍵設計短板、提升核心制造能力、擴大終端應用和完善認證體系。”

    近年來，隨著我國汽車持續(xù)“出海”，我國已經(jīng)成為全球第一車出口國。但受限于我國現(xiàn)有法律法規(guī)的有關規(guī)定，海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”，影響企業(yè)海外售后服務響應速度及成本。對此，馮興亞認為，希望逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規(guī)標準、優(yōu)化流程，破解“回國難”的問題。

    另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)運行了5年至8年的動力電池即將迎來大規(guī)模的退役期。如何更好地對動力電池進行回收利用，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新課題。

    針對現(xiàn)行法規(guī)位階較低、現(xiàn)有動力電池利用回收產(chǎn)能明顯過剩、企業(yè)質量良莠不齊等問題，馮興亞向記者表示，希望盡快出臺專項法規(guī)標準、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動規(guī)范運營。

    同時，今年馮興亞依然關注汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和痛點。換電模式作為與充電模式并列的新能源汽車主要補能模式，既符合“雙碳”目標也能有效解決補電難問題，具備明顯優(yōu)勢。

    目前全國乘用車換電站保有量僅4200余座，仍處于初步發(fā)展階段，換電建設成本高企、規(guī)劃布局整體滯后、電池標準缺乏統(tǒng)一等問題尚待解決。對此，馮興亞希望加大換電模式政策力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標準等多措并舉加速推廣。

（編輯 才山丹）