■劉釗

    在泰國曼谷素萬那普機場的巨幅廣告屏上，比亞迪漢EV與奔馳EQS并肩閃耀；挪威街頭，蔚來換電站與特斯拉超級充電樁共同構(gòu)成了一道獨特風(fēng)景線；巴西里約熱內(nèi)盧港口，貼著長城標志的汽車滾裝船正在卸載一批新車……數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國汽車累計出口283萬輛，同比增長16%，穩(wěn)居全球汽車出口榜首。

    當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正站在全球化征程的關(guān)鍵節(jié)點，中國車企正加速完成從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”的角色轉(zhuǎn)換。同時，中國車企“出海”已從“投資建廠”延展到“技術(shù)賦能”，邁向了更深嵌入全球價值鏈的“出海2.0時代”。

    筆者認為，在中國汽車產(chǎn)業(yè)“出海2.0時代”，車企應(yīng)從文化融合、合規(guī)經(jīng)營以及構(gòu)建價值同盟三方面入手，推進全球化戰(zhàn)略行穩(wěn)致遠。

    一是以文化融通為舟楫，超越“出海”初階形態(tài)。中國汽車“走出去”僅是物理位移，而“融進去”方為高階境界。部分國產(chǎn)新能源產(chǎn)品盡管在產(chǎn)品設(shè)計、配置方面表現(xiàn)亮眼，但卻對當?shù)赜脩魧徝榔门c社會心理了解不足。

    除了產(chǎn)品物理適配外，只有實現(xiàn)生活方式、審美價值、使用習(xí)慣等隱性維度的文化融合，才能打造產(chǎn)品的核心生命力。

    二是以合規(guī)經(jīng)營為底座，構(gòu)建前瞻性與全鏈條的合規(guī)“護城河”。當下，海外市場法規(guī)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)，如歐盟新電池法從回收責(zé)任溯及至原料獲取，美國《通脹削減法》對產(chǎn)業(yè)鏈本土化提出細致要求，更有圍繞數(shù)據(jù)流動、AI倫理等前沿議題樹起的規(guī)則高墻……總之，持續(xù)走高的合規(guī)成本已成為高懸在“出海”車企頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

    對此，中國車企需及早部署，從研發(fā)設(shè)計到供應(yīng)鏈構(gòu)建均需預(yù)留合規(guī)冗余空間。比如，近期理想汽車在德國專門組建百人團隊深耕數(shù)據(jù)主權(quán)問題，未雨綢繆。

    三是構(gòu)建價值同盟。中國車企若僅在海外市場獲取利潤而不與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)深度耦合，不僅難以贏得社會尊重，更易遭遇“針對”。而只有從產(chǎn)品輸出，邁向技術(shù)賦能，才能構(gòu)建價值同盟。

    當中國汽車產(chǎn)業(yè)摒棄單純的市場擴張，將合規(guī)經(jīng)營視為生存底線，把技術(shù)創(chuàng)新當作發(fā)展引擎，用文化融合搭建溝通橋梁，則將形成更為持久的競爭力，進一步打開發(fā)展空間。