■李雯珊

    近期，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶兩地指定區(qū)域開(kāi)展試點(diǎn)。這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正式從技術(shù)驗(yàn)證邁入“有條件上路”新階段，邁出商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

    筆者認(rèn)為，這一突破不僅是汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的里程碑，更將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值格局，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革新周期。

    第一，“有條件上路”的核心突破在于制度創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)可控的平衡。與L2級(jí)輔助駕駛不同，L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)的持續(xù)接管，責(zé)任劃分也從駕駛員單一主體轉(zhuǎn)向駕駛員與車企的多元分配，相關(guān)政策已明確“系統(tǒng)接管期間車企擔(dān)責(zé)、駕駛員未響應(yīng)接管則個(gè)人擔(dān)責(zé)”的規(guī)則，清晰劃定了L3級(jí)事故的責(zé)任邊界。

    這種制度設(shè)計(jì)既為技術(shù)落地掃清了障礙，也通過(guò)“限定場(chǎng)景、限定路段”的試點(diǎn)模式降低了風(fēng)險(xiǎn)。以“小切口切入”，既為產(chǎn)業(yè)提供了真實(shí)道路的數(shù)據(jù)積累，也構(gòu)建了“試點(diǎn)—驗(yàn)證—完善”的良性循環(huán)。

    第二，“有條件上路”時(shí)代的開(kāi)啟，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛的新車滲透率已達(dá)64%，消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度持續(xù)提升。

    隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入“有條件上路”階段，其將釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在上游端，激光雷達(dá)、高精地圖、高算力芯片等核心零部件企業(yè)將迎來(lái)量產(chǎn)紅利，推動(dòng)成本持續(xù)下降與技術(shù)迭代；中游車企將從硬件銷售轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的盈利模式，通過(guò)OTA升級(jí)等服務(wù)挖掘長(zhǎng)期價(jià)值；下游則催生新保險(xiǎn)、智能交通運(yùn)維等衍生業(yè)態(tài)，形成千億元級(jí)市場(chǎng)空間。

    第三，推動(dòng)車企商業(yè)模式從“一次性車輛銷售”向“全生命周期服務(wù)運(yùn)營(yíng)”延伸。自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟為車企商業(yè)模式轉(zhuǎn)型提供了核心支撐，與傳統(tǒng)汽車不同，自動(dòng)駕駛車輛本質(zhì)上是“移動(dòng)智能終端”，通過(guò)傳感器與算法實(shí)現(xiàn)持續(xù)數(shù)據(jù)交互，使車企突破“賣車即終結(jié)”的局限。

    L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速更強(qiáng)化了這一邏輯，例如，具備技術(shù)迭代能力、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)能力與數(shù)據(jù)處理能力的車企，將在“車輛+服務(wù)+數(shù)據(jù)”的新生態(tài)中占據(jù)主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛的普及不僅重構(gòu)出行方式，更將重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配格局。

    展望未來(lái)，在政策精準(zhǔn)引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力、市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛不僅將改變出行方式，更將成為推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)、激活數(shù)字經(jīng)濟(jì)的核心引擎。